Renault Logan — в простоте, да не в обиде

Renault Logan - в простоте, да не в обидеНе успев сойти с конвейера в 2005 году, Renault Logan практически сразу завладел сердцами тысяч автолюбителей. Седан эконом-класса с неприметной внешностью тогда показался многим особенным. Поначалу всех смутила дешевизна, однако те, кто решил всё-таки попробовать сесть за руль, не разочаровались в его надёжности.

Сегодня на российских дорогах Renault Logan можно встретить сотнями и даже тысячами. Когда же в 2013 году увидел свет обновлённый Logan, количество обладателей этим автомобилем увеличилось ещё на порядок. Успех автомобиля, безусловно, сумасшедший. Но в чём же причина? Попробуем разобраться.

О чём твердит людская молва

Многие от Logan не ждали чего-то особенного. Тем более большинству нынешних его обладателей до приобретения наверняка не раз приходилось пользоваться услугами такси. Эти ребята давно облюбовали французскую марку и модель. А для них априори автомобиль должен быть наименее капризным, ведь ценой тому может быть упущенная прибыль.

Внутри автомобиля много места (хотя на первый взгляд так не скажешь). На заднем сиденье вполне уместятся три мужчины крупной комплекции. А секрет кроется в простоте. Прямые незамысловатые линии кузова, отсутствие «мудрёной» электроники и неброский дизайн салона. Всё это позволило высвободить свободное пространство и, конечно же, сделать его по-настоящему бюджетным.

Благодаря высокой посадке и строению кузова ни водитель, ни пассажир не будут упираться головой в потолок. А те кто уместился на заднем сиденье — почувствуют свободу, поскольку их колени не упрутся в впереди стоящие сиденья. Несомненно, для того чтобы добиться удобства в поездке и уместить всё это в небольшой автомобиль пришлось немного пожертвовать внешним дизайном. Его угловатость конкурировать с представительными седанами не в силах, но зато ничего не мешает, а багажник спокойно вмещает более 500 литров.

За рулем Рено

Теперь стоит поговорить о впечатлениях за рулём автомобиля. Возьмём сразу во внимание по максимуму, например, топовую серию Prestige 1,6 л на механической коробке передач. Мощности у всех Renault Logan немного, а у данной серии 102 лошади и 16-клапанный двигатель. Однако со стороны бюджета этого более чем достаточно.

Уместившись на водительском кресле, рулевой сразу отметит высокую посадку и, что на первый взгляд покажется непривычным, ровную в спине. Однако это нисколько не портит впечатления от управления автомобилем. Обзор дороги при этом на высшем уровне. Впрочем право выбора у водителя всё равно остаётся. Сидение регулируется во все стороны, правда руль можно только опускать или поднимать по вертикали.

Сидя за рулём водитель не чувствует себя в кабине пилота «Боинга». Эргономичность панели продумана до мелочей. Все необходимые кнопки и переключатели под рукой. Такое не всегда можно встретить и в автомобилях бизнес-класса. Размеры кнопок, подсветка, расположение аудиосистемы — всё буквально ложится в пальцы, стоит только сделать движение рукой им навстречу. Интерфейс магнитолы хоть и не отличается замысловатостью, зато разбираться в нём практически не прийдётся и так всё понятно.

Единственное что оказывается не слишком удобным в этом автомобиле — ручка переключения передач. За ней приходится немного тянуться. Чего нельзя сказать про сам ход коробки. Переключения плавные и ровные. Понять какая сейчас передача включена можно просто на ощупь. Хорошее подспорье для начинающих водителей.

А вот к сцеплению стоит привыкнуть. Педаль очень чувствительная и «лёгкая», так что в городских пробках нога не устанет.

Автомобиль в движении

Как только начинаешь движение сразу приятно удивляешься. Машина буквально разговаривает с водителем, не боясь бодро гнать автомобиль даже на высоких оборотах. Мелкие неровности на дороге нивелируются комфортной подвеской без посторонних звуков и что самое главное, ощущений. Педали газа и тормоза полностью подчинены водителю и реагируют моментально.

На 60 км/ч слегка теряется ощущения контроля углом наклона колеса. Зачастую приходится вернуть руль в прямое положение чтобы понять где сейчас колёса. А тем кто не прочь высоких скоростей, лучше после покупки сразу поменять заводскую резину. Она напоминает демисезонную и прочувствовать машину в полной мере не позволит.

Недостатки

Не доработанным кажется и звукоизоляция автомобиля. Когда стрелка спидометра переваливает за 120 км/ч начинает неприятно свистеть ветер. При 140 км/ч уже слышатся ходовые части, например поршни и коленвал. В беседе с пассажиром эти посторонние шумы приходится перекрикивать. Но это уже издержки экономии.

Высокому дорожному просвету можно поставить оценку три. На управляемость это сильно не влияет и на поворотах устойчивость остаётся в норме, однако скорость теряется.

Зимой мотор прогревается быстро, но вот отогреть стекло также быстро не получится. Неудобным остаётся и то, что спинку заднего кресла нельзя сложить, увеличив тем самым багажное отделение.

Renault Logan - в простоте, да не в обидеВ среднем на сотню машина тратит 11,2 л. Это довольно высокий показатель. Но если экономить на бензине, то лучше брать менее мощный двигатель. Правда согласно техническим характеристикам, разница вряд ли будет ощутима.

Заключение

И наконец, главный плюс — Renault Logan практически не ломается, поэтому и живёт так долго и популярностью пользуется сумасшедшей, достаточно взглянуть на авторынки и автосалоны, где предалагают купить бу рено логан за смешные деньги.

Метки текущей записи:

 
Статья прочитана 629 раз(a).
 

Еще из этой рубрики:

 


Последние Твитты

Loading

Архивы

Наши партнеры

Читать нас

Связаться с нами

Наши контакты

Тел.      

Skype  

ICQ