Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная системаКак известно, в авто размещено две тормозных системы: рабочая и стояночная. Они отличаются своей конструкцией, и имеют разное назначение. Рабочая система содержит четыре механизма для торможения и привод с диагональным разделением контуров. Устройство системы достаточно сложное, но разобраться в нем возможно.

Кратко о строении тормозной системы

Отзывы о Шкода в этом плане достаточно лестные для производителя, проблемы возникают лишь при небрежной эксплуатации. Первый контур привода отвечает за правый передний и левый задний тормозной механизм, другой — за остальные два механизма. Система снабжена также вакуумным усилителем и двухконтурным регулятором давления заднего тормоза. Такая конструкция обеспечивает эффективность, надежность и безопасность работы.

Устройство гидравлического привода

Вакуумный усилитель регулирует давление на педали. Запчасть разделена на две камеры: А и Б. Камера А, вакуумная, соединена с впускной трубой на двигателе. Клапан из пластмассы, на выходе гофрированный. В клапане содержится шток привода основного цилиндра и опорная втулка буферштока, а также поршень клапана, пружины, фильтр и толкатель. Педаль активирует толкатель, затем в действие приходят поршень и корпус клапана, сам клапан.

В этот момент камеры начинают работать отдельно друг от друга. Далее седло поршня должно отойти от клапана, чтобы камера Б соединилась с атмосферой. Воздух осуществляет давление на диафрагму, и в камерах образуется разность давлений, что обеспечивает перемещение корпуса клапана и штока. Таким образом, задействуется поршень основного цилиндра. Когда усилие на педаль прекращается, клапан перемещается обратно, и камеры снова соединяются. Подробнее об устройстве тормозной системы может рассказать сайт Auto.ria.com.

Рабочая тормозная системаРоль регулятора давления вполне понятна, исходя из названия. Наличие этого устройства повышает безопасность движения машины. Он входит в контуры системы, пропускает тормозную жидкость к задним механизмам. Крепится регулятор двумя болтами на кронштейн, передний болт держит также и кронштейн рычага привода. К этому рычагу прикрепляется еще один, двухплечий. Верхнее его плечо сопряжено с упругим рычагом, который содействует с рычагом задней подвески. Весь это сложный механизм позволяет регулировать усилие рычага на поршень. Отзывы о Skoda среди автолюбителей характеризуют тормозную систему машин данной марки, как долговечную и надежную.

Регулярное техническое обслуживание повышает шансы на долгосрочность транспортного средства. Бережное обращение с тормозной системой страхует от аварий, и может обезопасить водителя на дорогах.

 
Статья прочитана 128 раз(a).
 

Еще из этой рубрики:

 


Последние Твитты

Loading

Архивы

Наши партнеры

Читать нас

Связаться с нами

Наши контакты

Тел.      

Skype  

ICQ